Struktura tarczy ciernej sprzęgła i zasada działania
Tarcza cierna sprzęgła jest wykonana z materiału niezawierającego-azbestu, drutu metalowego i innych materiałów. Ma pewne cechy odporności na wysoką temperaturę, siłę tarcia i odporność na uderzenia. Chociaż wydaje się bardzo cienki, jeśli jest zbyt gruby, wpłynie to na jego żywotność. W końcu materiały cierne, które muszą przenosić większe momenty obrotowe, te odporne na wysokie-temperatury materiały o większym tarciu nie mają tak dużej wytrzymałości, więc lepiej jest je jak najcieńsze.
Pytasz dlaczego wytrzymuje tak duży moment obrotowy przekładni? Jest to bardzo proste, ponieważ znajduje się na wyjściowym końcu wału korbowego. Oprócz własnej gwarancji wytrzymałości, istnieje również duży obszar, który może sprawić, że będzie działał normalnie. Czy zauważyłeś to? Co więcej, moc wyjściowa wału korbowego nie została spowolniona przez skrzynię biegów, a jej moment obrotowy jest znacznie mniejszy niż kół.
Specyficzna konstrukcja tarczy ciernej sprzęgła:
Pierwszym z nich jest spełnienie dwóch podstawowych wymagań dotyczących wydajności przy założeniu zapewnienia maksymalnego momentu obrotowego silnika przekładniowego, czyli całkowitej separacji i miękkiego sprzęgania; po drugie, moment bezwładności części napędzanej sprzęgłem powinien być jak najmniejszy. Jeśli ten moment bezwładności jest duży, to przy zmianie biegów mimo rozłączenia sprzęgła połączenie między silnikiem a skrzynią biegów jest rozłączone, ale większy moment bezwładności części napędzanej sprzęgłem jest nadal podawany na skrzynię biegów, efekt jest równoważny do niepełnej separacji. Nie może odgrywać dobrej roli w zmniejszaniu uderzenia między zębami.
Ponadto Longli uważa, że wymagane jest również dobre odprowadzanie ciepła przez sprzęgło. Ponieważ kierowca wielokrotnie manipuluje sprzęgłem podczas jazdy samochodem, powoduje to, że sprzęgło generuje dużo ciepła z powodu częstego względnego poślizgu między powierzchniami ciernymi. Im bardziej miękkie sprzęgło jest włączone, tym większe jest generowane ciepło. Jeśli to ciepło nie zostanie uwolnione na czas, będzie miało poważny wpływ na pracę sprzęgła.
Zasada działania tarczy ciernej sprzęgła:
Koło zamachowe silnika jest częścią napędową sprzęgła, a napędzana tarcza i napędzana piasta z tarczami ciernymi są połączone z wałem napędzanym (czyli wałem napędowym przekładni) za pomocą przesuwnych wielowypustów. Sprężyna naciskowa dociska napędzaną płytę do czoła koła zamachowego. Moment obrotowy silnika jest przenoszony na napędzany dysk przez tarcie pomiędzy powierzchnią styku koła zamachowego i napędzanego dysku, a następnie przenoszony na koło napędzające przez szereg elementów w napędzanym wale i układzie napędowym. Im większa siła nacisku sprężyny naciskowej, tym większy moment obrotowy, który sprzęgło może przenieść.